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河南省郑州市任俊杰:二七广场及周边地区改造方案有四大弊端

中城网2020-07-13 23:59:10

郑州二七广场有纪念、商业、交通三大功能,是一个绝无仅有的综合性广场,还是一个多病缠身的广场。他就像一个庞大而复杂的树根,纵横交错,难以处理。如果我们处理好了,他就是一个价值连城的艺术品;如果处理不好,他就是这个城市永远抹不去的痛。


二七广场作为郑州市的窗口和形象代表,在国内外已广为人知,在国家中心城市建设中以及地铁三号线的即将开通,二七广场的负担将会越来越重。由于种种的历史原因和城市建设中固有的困难,目前二七广场的现状确实很难令人满意。再次改造二七广场问题不但为各届政府所重视,也为各界群众所关注。


去年徐书记一来,我就将“一个关于再创二七广场辉煌的建议”上报徐书记和规划局,可能是引起了相当高的关注,频繁八次调研,确定了改造目标和期限,把这次改造工程定为“一号工程”,就可以看出徐书记重振二七广场的决心。这是郑州之幸,二七广场之幸。


我的二七广场改造方案是:人车分离,机动车与非机动车分离,从而获得步行广场。机动车走双Y形隧道,非机动车走 □ 形环道,以纪念塔为中心设 ○ 形中心广场,五大商场“减肥美容”,一个名副其实的二七广场含蕴纪念广场和商业广场。


2003年在二七广场改造前我就提出了隧道方案,规划局在河南省广电厅《内参》“二七广场改造败笔工程已成定局应立即下马”等谴责声中还是违规采纳了廊桥方案,规划局在中央电视台《今日说法》“一位铁路工人的广场梦”,南方周末“一位民间设计者的广场梦”,郑州晚报“民间方案走进全国两会”,“二七纪念馆、五大商场关于改造二七广场联名意见”等呼吁声中,不以为然还是拒绝了隧道方案。


2010年在二七广场修建地铁时我又呼吁地铁和隧道同步施工,请求停工论证,或者预留隧道空间。竟被规划局冒名伪论证,又以隧道方案“投资大、困难大、风险大”为由再次拒绝隧道方案。在长达二十年的争论中,官民各持己见,若按成分划分我应该是“隧道派”,规划局就是“反隧道派”。


今天的二七广场既是那么的复杂,又是那么的重要,确定改造方案就应该格外慎重。城市问题就是交通问题,尤其是二七广场,交通方案将决定改造的成败。根据二七广场的改造史,如果还搞“一言堂”,难免还会留下很多遗憾。仅从设计团队已公布的前期方案就已暴露出了一些问题,后期的交通规划将会更加让人揪心。


问题一,二七广场向北扩展成215×115矩形广场,真不好看。今天的二七广场已不是单一的纪念性广场,而是一个纪念、商业综合性广场。两大功能是平行的,是相互促进共创辉煌的,设计者应保持中立,不能偏袒一方,把界线突兀地画到商家门口,确有顾此失彼又有画蛇添足之嫌。请问,商家乐意吗?这样好看吗?直线属于人类,曲线属于上帝,伽利略说:圆是最完美的图形。圆的特点就是没有棱角,圆形寓意和谐、圆满。五大商场环绕纪念塔,根据地邻关系和中线原则应以纪念塔为中心设置圆形中心广场。这样将会显得纪念功能与商业功能更加和谐、天圆地方、美观好看。


问题二,中心汽车站外迁,违背常理。“零换乘”是大家公认的先进理念,怎么能把中心汽车站外迁呢?可以想象那么多客流将通过换乘或步行岂不是更乱。郑州一号线、郑州东站、火车站西广场的启用,火车站东西广场即将打通,陇海高架的开通,郑州三号线、郑州南站又即将启用,这些都是在分流改造地区的交通。根据火车站东西广场的功能分工,我们应该把配套的公共交通一分为二才是,像公交和出租车,按走向把中心汽车站拆分为东、西汽车站不是更好吗?


问题三,火车站西广场也应纳入改造范围。火车站西广场是郑州窗口和形象的“半边天”,应当纳入二七广场及周边地区的改造范围。其广场本身也存在规划不合理,空旷有余,太过随意,让人会有一种设计思路语无伦次的感觉,西广场还是有很大提升空间的。


问题四,“一号工程”不能再搞“一言堂”。要想把“一号工程”打造成全国城市复兴的典范,我们就应更加注重科学决策、民主决策。科学决策是有程序的,要经过发现问题、确定目标、拟定方案、选优决断等步骤。选优决断就是充分发扬民主,要有方案面前人人平等的意识,要能听取各方面的意见,要多方案比较。就要有个中立的专家规划委员会去评审论证,以优胜劣汰方式确定最佳方案。


我仅是个铁路退休工人,业余爱好。所言不当之处,还请指正。

 

作者联系方式:13676995527


撰稿时间:2020年6月20日



编后:普通市民积极参与城市规划建设建言献策,是件好事。欢迎大家积极参与讨论,以便把郑州二七广场改建得更加美好。



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